En tant que propriétaires de voitures et ingénieurs, nous comprenons que l'usure est terrible et inévitable. C'est la limitation de tous les composants de la voiture. Dans le système d'allumage, le distributeur est la pièce maîtresse, mais c'est le composant qui s'use le plus. Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons les pièces principales du système d'allumage sans distributeur ainsi que leurs fonctions.

Pièces principales du système d'allumage sans distributeur

Le DIS partage de nombreuses similitudes dans les composants principaux avec le système d'allumage électronique. Et ils sont:

Commutateur d'allumage

C'est la partie la plus basique du système d'allumage qui régit l'activation et la désactivation.

Batterie

De même avec le système d'allumage électronique, nous utilisons la centrale électrique pour charger la batterie.

Dispositifs de déclenchement magnétiques

Un autre élément crucial est le dispositif contrôlant le calage de la bougie. Cet appareil détecte l'emplacement du vilebrequin et de l'arbre à cames. Pour être plus précis, le dispositif de déclenchement du vilebrequin est la pièce de montage sur le vilebrequin. Cette pièce détecte également la position du piston. Pendant ce temps, le dispositif de déclenchement de l'arbre à cames est connecté à l'arbre à cames et détecte le calage de la soupape.

Bougie d'allumage

La bougie d'allumage est l'un des composants clés du système d'allumage sans distributeur. Le rôle de la bougie est de générer une étincelle à l'intérieur du cylindre.

Module de commande d'allumage

C'est l'instruction programmée pour le chipset. Si vous vous interrogez sur la fonction de fonctionnement du circuit de la bobine primaire pour les boutons ON et OFF, cet ICM ou Ignition Control Unit est celui-là.

Bobine d'allumage

Enfin, ces bobines d'allumage génèrent ensemble une haute tension pour les bougies d'allumage.

Comment fonctionne le système d'allumage sans distributeur

Maintenant, nous connaissons tous la définition, ainsi que les principaux composants des systèmes d'allumage sans distributeur. Il est temps de reconnaître sa fonction de travail.

Le courant

Tout d'abord, lorsque nous mettons le contact, le courant à l'intérieur de la batterie commence à circuler. Il fonctionnera du commutateur d'allumage à l'unité de commande électrique de la voiture qui est connectée aux bobines et au module d'allumage. Cette action fait et casse le circuit.

Créer un champ magnétique

Deuxièmement, nous voulons que les champs magnétiques fassent fonctionner l'ensemble du système. Et pour ce faire, nous avons besoin de l'arbre à cames et du vilebrequin. Plus précisément, les roues de déclenchement montées sur ces pièces magnétiques de déclenchement ont des dents équidistantes avec entrefer, ainsi que les capteurs de position qui vont générer des champs magnétiques.

Faire et défaire le signal

Troisièmement, lorsque les espaces arrivent juste devant les capteurs, il y aura des fluctuations dans le champ magnétique. Avec les signaux des deux capteurs, ils arrivent tous au module d'allumage pour détecter le signal à tour de rôle. Ce signal fait cesser le courant de circuler dans l'enroulement primaire des bobines. Que se passe-t-il lorsque les lacunes disparaissent peu de temps après? Les signaux du capteur sont envoyés au module d'allumage, suivis de l'activation du courant pour circuler dans l'enroulement des bobines.

Augmenter la tension

Quatrièmement, tout ce processus de fabrication et de rupture des signaux génère finalement un champ magnétique et induit des champs électromagnétiques dans l'enroulement secondaire des bobines. Et cela fera monter la tension à près de 70000 volts. Et les bougies reçoivent cette tension. Après cela, la génération d'étincelles se produira.

Enfin, l'unité de commande électronique contrôle le calage de la bougie. Le mécanisme de travail de cette unité consiste à traiter en continu les données du module de commande d'allumage.